汽车出口历史的最高纪录

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5月28日，据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年1-4月，中国汽车企业出口51.6万辆，同比增长88.1%。其中乘用车出口39.6万辆，同比增长89.3%；商用车出口12万辆，同比增长84.3%。

值得一提的是，4月份单月出口数量达到15.1万辆，环比增长13.7%，同比增长110%，创下中国汽车出口历史的最高纪录。

实际喜忧参半

站在历史新高回看几十年来汽车出口的发展进程，我们可以看到这条路十分艰辛。

关于汽车出口的历史，最早得追溯到上世纪六十年代，那时候的中国刚涉足汽车工业，工业水平处于相当落后的状态，当时所出口的汽车也是无偿的，更多是为了“拉关系”。


直到2000年之后，中国加入世贸组织，经济开始腾飞，在国民生活消费水平不断提高的背景之下，刺激了国内汽车工业的发展。同时，中国加入世贸组织也促进了企业对外贸易，由国内车企自主研发、生产的汽车就是国内企业对外贸易的其中一部分。

但是，据海关整理数据显示，国内的汽车出口数量到2012年才实现突破100万。而且，在2012年之后的5年时间里，汽车出口数量均低于100万辆，最低时下跌至70万辆左右，直到2018年才恢复到100万辆以上的水平。

与此同时，据WTO数据显示，2018年中国汽车整车出口额只占货物出口额比重为0.6%，远低于全球5.1%的水平，在全球整车出口总数里只占据了1.6%，实在是“微不足道”。相比之下，德国、日本和韩国整车出口占本国所有货物出口额的11.7%、14.7%和6.7%。

很显然，尽管我们迎来了历史新高，实现了从0-100万辆+的突破。但是，现在还不是举办庆功宴的时候，4月份15万辆的出口数量并不允许我们骄傲，要知道雷克萨斯ES单一车型，每月出口到中国市场的数量就超过了1万台，中国汽车工业仍然有很长的路要走。

现状一盘散沙

影响汽车整车出口（包括在海外建厂生产车型）的因素很复杂，诸如人民币汇率的波动，材料成本和工人成本的提升，以及汽车产品本身等因素。

不过，归根结底，影响力最大的因素还是汽车产品本身。


纵观中国汽车在海外市场的布局，与国际一线汽车品牌不同的是，目前中国汽车企业将美洲、中东、东南亚等汽车工业水平比较落后的发展中国家作为海外市场的主战场。2018年国内出口美国、澳大利亚和英国等主要发达国家的整车只有12万辆、占比仅为12%。

同时，整车出口和销售的车型集中在中低端，售价多为10万元人民币以内。以海外市场销量最高的名爵汽车为例，名爵旗下最畅销的ZS车型，在泰国市场的指导价为7.38-11.39万人民币，折算终端优惠之后，终端起售价还不足7万元。

做个对比，与飞度同平台打造的本田锋范车型，在泰国市场的起售价约为13万人民币，是名爵ZS的两倍。也就是说，中国汽车企业整车出口，仍处于较为被动的状态，整车销售利润低，不单只将目标市场集中在发展程度低的地区，而且出口的车型也是相对低端的。