泰国工业联合会（FTI）数据显示：2025年9月泰国新车销量同比增长近24%，连续六个月上涨。电气化车型成为驱动力：纯电动车（BEV）当月销量9,107辆，同比增长约99%；插混（PHEV）同比增长223%。中国品牌市占率首次突破19.5%（2025年前三季度），五年前仅为3.4%，成长速度远超日系和韩系品牌。

虽然不同机构对“新能源车市场份额”测算口径不同，但行业普遍认为，中国品牌已在泰国新能源车市场占据主导地位（多份分析指向60%+），尤其在纯电领域优势更为明显。其中，比亚迪凭借车型矩阵和价格优势持续领跑，长期居于泰国新能源车销量榜前列。

泰国政府持续加码EV产业政策：调整EV生产激励机制，放宽本地生产要求、允许出口量计入本地指标（2025.7政策调整）本地生产可享消费税优惠、补贴等（具体数值因车型和阶段不同而有所变化）泰国自贸区地位+RCEP优势，使其成为辐射东盟6.8亿人口的关键右舵车出口基地泰国工业部长在公开场合强调，中国企业的大规模投资“增强了泰国对电动化转型的信心”。

截至2025年，GWM、长安、比亚迪、上汽名爵、广汽埃安、奇瑞等多家中国车企已在泰国布局生产或KD组装。

长安罗勇工厂

2025年5月正式投产一期年产能10万辆，未来扩至20万辆投资规模约100亿泰铢，配套光伏、雨水回收、数字化产线等“绿色+智能”技术预计将带动本地供应链及就业快速增长。

比亚迪泰国布局

比亚迪已在泰国设立整车制造基地，并推动本地化生产、电池供应链和销售网络拓展。泰国已成为其全球出口的重要节点。

中国零部件企业正密集进入泰国，包括电池、三电、车身零件、电子电控等系统。行业分析普遍认为，未来几年泰国将形成一个覆盖整车制造、动力电池、充电设施、软件服务的跨国本地化生态链。

根据多家机构数据，泰国汽车行业正经历显著结构性变化：日系品牌份额从过去的80%+回落至约70%，受信贷收紧、皮卡需求疲软等影响，传统燃油车增长乏力电动化成为市场复苏主引擎，而引擎的核心动力正是中国品牌。

中国车企的优势主要来自：更快的产品迭代能力、更丰富的新能源车型覆盖、电池保修周期更长、售价与配置竞争力显著高于同级日系车型。

尽管中国车企在泰国快速扩张，但也面临以下挑战：

价格战加剧：随着本地生产规模扩大，多家车企（含中企）进入价格竞争阶段

政策调整带来不确定性：例如泰国政府2025年对EV激励政策进行调整

出口扩张仍处早期阶段：2025年泰国EV出口量约为12,500辆，2026年预计升至52,000辆，仍在培育期。