苏伊士运河在3月底遭遇了史无前例的大拥堵

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苏伊士运河在3月底遭遇了史无前例的大拥堵，虽然7天后这条全球贸易“咽喉”已彻底疏通，但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧集装箱流转的波动性。集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口，速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。

欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱，在2021年第17周（4月底）接受20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。

在过去的一两周中，鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上，达到77个小时，而安特卫普的拥堵状况有所缓解，但平均仍需等待32个小时；从比利时港口运出的货物，货主仍需等待一天多的时间。
海港驳船平均等待时间——安特卫普：32个小时；鹿特丹：77个小时
CAx显示，自3月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。就汉堡港而言，今年第九周（3月初），CAx为0.8，但到第17周（4月底），CAx已飙升至0.93。汉堡港的集装箱接纳量几近饱和。而在今年1月初，汉堡港的CAx仅为0.48。鹿特丹港的CAx在今年以来平稳上升。2021年1月初，鹿特丹港的CAx为0.65，到第九周，上升至0.74，目前为0.83。安特卫普港也处于同一态势。该港口的CAx已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。而今年以来，集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港，情况则更棘手。今年第三周，费利克斯托港的CAx就已达到0.87，而4月底这一指数CAx徘徊在0.95。

根据Container xChange的定义，CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx超过0.5，说明该港口的集装箱设备有剩余，即集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积；而CAx低于0.5时则表示集装箱处于紧缺状态

SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels称，“这些码头的拥堵并不是什么新鲜事，我在2014年就开始面对这个问题，自那以后货运量在增加，但内陆航运作业的泊位连一米都没有增加，码头无法处理更多的吞吐量。”

同时，驳船船主对港口的运营方式不满。Ginckels说：“更严重的问题是驳船运营商，直接拒绝合作优化运力且预测货流量失衡。”

担任欧洲海洋运输顾问的Ginckels说，在安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船每停靠一次，平均要卸下3000至5000 teu的货物用于内陆航行。

他说，拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上有50％的驳船空驶。据悉，驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船运输约50,000个集装箱，但在周二已经通知客户出现了延误。

在当前海运“居高不下”的情况下，船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的多家船公司正准备开征、上调多项附加费！并针对近期的市场变化，马士基、MSC、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布调整附加费及运费。

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